活塞环上下端面的磨损首要是由于机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘土颗粒在上下端面上形成的机械研磨

活塞环是建议机的关键件之一，其作业的好坏直接影响建议机的性能。一同，活塞环又是易损件，检修活塞环时，一般要吊出活塞，因此，常常把检修或替换活塞环的时间作为建议机的首次检修期限。 

     近年来，由于建议机向高速和强化方向展开，活塞环的作业条件越来越严苛，对其耐磨性也提出了更高的要求。

  活塞环的磨损及影响要素

  轿车建议机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特色：

  1．活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从停止情况改变到最高达30m/s左右，如此反复的做大幅度改变。

  2．做往复运动时，在作业循环的进气、紧缩、做功和排气行程中，汽缸压力改变很大。3．由于受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学效果下，油膜很难建立，使其实现全部润滑比较困难，而常常处于临界润滑情况。

  依据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独呈现，而是一同存在并且相互影响。依照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面首要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的碰击磨损为主。

   活塞环滑动面最大磨损常呈现在汽缸上止点方位，由于该处受高温气体效果，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，然后加快了活塞环的磨损。一般所谓的正常磨损实际上包含了细微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，第一道气环磨损量较大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨损量最小。例如，装在斯太尔WD615建议机上的活塞环经过500h可靠性实验后，第一道气环开口空地磨损为0.4～0.6mm，第二道开口空地磨损为0.25～0.4mm，油环开口空地磨损为0.3～0.55mm。但有时油环磨损比中心几道环还大，这是由于遭到汽缸外表润滑油散布和吸附杂质的影响。

  活塞环上下端面的磨损首要是由于机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘土颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。但是，当呈现活塞的失常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。

  影响活塞环磨损的要素许多，其间活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑情况、建议机的结构方式、作业条件、燃油和润滑油的质量等是首要要素。当然，在同一汽缸中，润滑情况对活塞环磨损的影响则是很大的。志向的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜，然而这种情况事实上并不存在，特别是第一道气环，由于受高温的影响，很难建立起较志向的润滑情况。

  活塞环的减磨措施

  由于影响活塞环磨损的要素许多，并且这些要素往往是交错在一同的。另外，建议机的类型及运用条件不同，活塞环的磨损也有很大差别，因此不能只靠改善活塞环本身的结构和材料来解决问题，首要能够从以下几个方面来着手：活塞环和汽缸套的材料及杰出的匹配；外表处理；结构情况；润滑油及添加剂选择；由于安装及作业时受热而导致的汽缸套及活塞的变形等。